Amélioration de l'efficacité de transmission de puissance :
Pendant ces dernières années, certains membres de notre équipe ont eu pour objectif d'améliorer l'efficacité de la transmission de puissance entre le moteur à combustion et la roue du véhicule.
Actuellement, le mécanisme de transmission de puissance se compose principalement d'un embrayage centrifuge connecté à la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne, ce qui ne donne qu'un seul rapport. Cela peut être contraignant car le système moteur-transmission-roue est optimal seulement à un certain régime, qui est atteint temporairement.
Une amélioration intéressante consisterait à disposer de plusieurs rapports, permettant ainsi au moteur de fonctionner plus fréquemment dans sa plage d'efficacité optimale. C'est le principe derrière une transmission à variation continue (CVT).
Selon nos estimations initiales, le passage à une transmission CVT promet d'améliorer l'efficacité énergétique du véhicule d'environ 20%.
Pendant ces dernières années, certains membres de notre équipe ont eu pour objectif d'améliorer l'efficacité de la transmission de puissance entre le moteur à combustion et la roue du véhicule.
Actuellement, le mécanisme de transmission de puissance se compose principalement d'un embrayage centrifuge connecté à la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne, ce qui ne donne qu'un seul rapport. Cela peut être contraignant car le système moteur-transmission-roue est optimal seulement à un certain régime, qui est atteint temporairement.
Une amélioration intéressante consisterait à disposer de plusieurs rapports, permettant ainsi au moteur de fonctionner plus fréquemment dans sa plage d'efficacité optimale. C'est le principe derrière une transmission à variation continue (CVT).
Selon nos estimations initiales, le passage à une transmission CVT promet d'améliorer l'efficacité énergétique du véhicule d'environ 20%.
Conception et Défis de la Transmission CVT :
La conception de la transmission à variation continue (CVT) comporte une poulie motrice du côté du moteur. Un moteur électrique actionne une vis à bille, transformant ainsi le mouvement rotatif en mouvement linéaire. Cela provoque le déplacement d'un guide linéaire, ce qui entraîne le mouvement d'une plaque, puis d'une courroie. Le déplacement de la courroie est ce qui influe sur la variation du rapport de transmission.
La conception de la poulie motrice a représenté un défi technique pour notre équipe. En effet, elle doit être positionnée directement à côté du moteur, et l'espace disponible est très limité. Le design devait donc optimiser l'utilisation de l'espace de manière particulièrement efficace. De plus, le mouvement de la courroie doit être précis pour permettre un contrôle précis du ratio de transmission. Diverses conceptions de mouvements ont été testées avant de choisir un moteur pas-à-pas. Bien qu'il nécessite de l'énergie électrique pour fonctionner, celui-ci s'est avéré être le meilleur choix, car il offre une précision d'environ un millimètre dans le positionnement de la plaque.
Régulation de la Force de "Clamping" du Côté Récepteur :
Du côté récepteur, le principe est similaire à celui du côté moteur, excepté qu'il s'agit d'un ressort qui régule le mouvement des plaques. En effet, ce ressort permet de réguler de manière linéaire la force de "clamping" exercée sur la courroie.
Bien que cette partie de la conception soit relativement plus simple, elle était néanmoins soumise aux mêmes contraintes de conception, à savoir que le poids et la taille devaient être réduits au minimum.
Écrit par :
OULAHYANE Hamza
Étudiant à l'École Mohammadia d'Ingénieurs et membre du Club EMInnov.
